（一）我國物流浪費嚴重，原因主要是運輸分散和智能化水平低

2013年我國社會物流費用占GDP比率為18%左右，超過美國8.5%的兩倍。物流費用偏高原因一是我國經(jīng)濟結構第三產(chǎn)業(yè)占比相對較低，第三產(chǎn)業(yè)屬輕資產(chǎn)性質(zhì)，單位GDP所承擔物流費用較低。二是因為我國物流運輸分散和智能化水平不高導致物流浪費嚴重。截止到2013年，我國道路貨物運輸經(jīng)營主體超過720萬家，90%的經(jīng)營主體為中小型企業(yè)，承擔了90%以上公路貨物運輸業(yè)務，排名前20的公司加起來只占市場份額2%。經(jīng)營模式多為傳統(tǒng)的單車貨物運輸，管理手段簡單，貨源組織能力差。

（二）第三方物流仍有萬億市場空間

我國物流大部分是由企業(yè)承擔，企業(yè)規(guī)模小且各自為政，空載率高。我國空載率高達40%以上，遠高于發(fā)達國家。15年8月發(fā)改委印發(fā)《關于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，《通知》中指出到2020年基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務。同時，《通知》中提出物流業(yè)增加值年均增長目標為8%，第三方物流比重由目前約60%提高到70%，按照2014年物流業(yè)增加值3.5萬億計算，到2020年我國第三方物流仍有萬億發(fā)展空間。

（三）物流智能化改造能節(jié)約超2.5萬億成本
我國物流現(xiàn)基礎設施建設不完善，管理水平和服務質(zhì)量發(fā)展不均，新興技術應用不足，信息化建設面臨很多問題，物流總體水平不高。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已經(jīng)實施或者部分實施信息化的物流企業(yè)僅占39%，全面實施信息化的企業(yè)僅占10%。在物流供應鏈中，企業(yè)與上下游信息流沒有打通，形成“信息孤島”，導致信息化建設層次低。同時，由于缺乏訂單管理、貨物跟蹤、貨物分揀和運輸管理等物流服務系統(tǒng)，信息阻滯。

物流企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務著眼點在運送，缺乏整體統(tǒng)籌規(guī)劃管理，空載率高，浪費嚴重。根據(jù)中國物流學會副會長陳麗華測算，在不改變產(chǎn)業(yè)結構情況下，如果我國庫存和管理達到美國水平，物流成本占GDP比重可由18%降至13.5%-14%，按照2014年我國64.01萬億的GDP總量計算，對現(xiàn)有物流進行智能化改造可節(jié)約超過2.5萬億成本。

（四）我國智能物流發(fā)展處于基礎期后期

物聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)的滲透可分為四個階段：基礎期，導入期，成長期和發(fā)展期?；A期以RFID技術，GPS技術，GIS技術和GPRS技術推廣為基礎，建立基于RFID的貨物可追溯系統(tǒng)。第二階段是物體互聯(lián)時代。該階段傳感技術、視頻監(jiān)控技術、移動計算技術、基礎通信網(wǎng)絡技術和無線網(wǎng)絡傳輸技術等得到發(fā)展，物流業(yè)務全球化管理信息平臺開放互通。第三階段是半智能化的成長期，執(zhí)行標簽、智能標簽、低耗能與可再生新材料逐漸推廣，聲、光、機、電移動計算等技術得到應用，物流作業(yè)系統(tǒng)與環(huán)境實現(xiàn)全自動和智能化。然后是智能化時代，行業(yè)標準統(tǒng)一，環(huán)境高度智能，實現(xiàn)所有物品的覆蓋，遠程感知和控制，形成完全智慧的物流運作體系。我國RFID快速發(fā)展，成長為全球第一大市場，但是由于RFID現(xiàn)有部署復雜性，我國還未實現(xiàn)普及，比如少于5%醫(yī)院實現(xiàn)RFID實時位臵系統(tǒng)。智能物流發(fā)展仍處基礎期，充滿想象空間。

（五）成本重壓倒逼流程改革，智能物流推行已是箭在弦上
伴隨競爭越來越激烈，物流業(yè)利潤被嚴重擠壓，利潤率低于5%，部分中小物流企業(yè)甚至徘徊在盈虧平衡點邊緣。因此，推行智能物流降低成本是必然趨勢。